ሁሉም በአንድ የፀሐይ የመንገድ መብራት የራስ-ሙከራ

መጀመሪያ ዊንጩን ፈትተው የአሽከርካሪውን ሳጥን ይክፈቱ

የፀሐይ ፓነሉ ጉድለት ያለበት መሆኑን በመጀመሪያ እንፈትሻለን፣ የፀሐይ ፓነሉን ሽቦ ማግኘት አለብን።

በመቆጣጠሪያው ላይ ከግራ ወደ ቀኝ በመጀመሪያው ላይ የፀሐይ ፓነል አርማ ማየት ይችላሉ፣ እንዲሁም ከፀሐይ ፓነል በታች ያለው ወፍራም ገመድ የፀሐይ ፓነል ከመቆጣጠሪያው ጋር የሚገናኝበት ቦታ መሆኑን ማየት ይችላሉ።

የፀሐይ ፓነሉን ስንሞክር፣ የWAGO ማገናኛ ክሊፕን መክፈት እና አወንታዊ እና አሉታዊ ሽቦዎችን ማስወገድ አለብን። በመቀጠል፣ "መልቲሜትር" አውጥተን የፀሐይ ፓነሉን ቮልቴጅ ለመፈተሽ ወደ ቮልቴጅ ማቀናበር አለብን። በመጨረሻም፣ የፀሐይ ፓነላችን 18V ስለሆነ እና የተፈተነው ክፍት የወረዳ ቮልቴጅ 22V አካባቢ ስለሆነ ክፍት የወረዳ ቮልቴጅ 21.5V መሆኑን ማየት እንችላለን፣ ስለዚህ ዋጋው መደበኛ መሆኑን እና የፀሐይ ፓነሉ በጥሩ ሁኔታ እየሰራ መሆኑን ማወቅ እንችላለን።

የፀሐይ ፓነል ቮልቴጅን ከሞከርን በኋላ፣ ጅረቱን መሞከርም ያስፈልገናል። እባክዎን "መልቲሜትር" እና የሙከራ ብዕሩን ወደ አሁኑ ሁነታ ያቀናብሩ። ከፈተናው በኋላ የቮልቴጅ እና የአሁን እሴቶችን ማየት እንችላለን። ጅረቱ ከ0.1 በላይ እስከሆነ ድረስ የፀሐይ ፓነል ጥሩ ነው፣ ምክንያቱም የፀሐይ ፓነል ፍሰት ከተፈጥሮ መብራቶች ጥንካሬ ጋር የተያያዘ ነው፣ እና የተፈጥሮ ብርሃን ጠንካራ ከሆነ ጅረቱ የበለጠ ሊሆን ይችላል።

የፀሐይ ፓነልን ከሞከርን በኋላ የፀሐይ ፓነል ቮልቴጅ እና ፍሰት በመደበኛ ክልል ውስጥ መሆናቸውን ተረድተናል፣ ስለዚህ የፀሐይ ፓነል በጥሩ ሁኔታ ይሰራል።

ቀጥሎ የባትሪውን ቮልቴጅ መሞከር አለብን። በተመሳሳይ፣ የባትሪውን ፈጣን ማገናኛ ፈትተን "መልቲሜትር" በመጠቀም ለሙከራ ወደ ቮልቴጅ እንቀይራለን። በማገናኛው ላይ ያለው ኖት ወደ ላይ ይቆያል፣ የግራ ጎን አዎንታዊ እና የቀኝ ጎን አሉታዊ ነው። "መልቲሜትር" ን ካገናኘን በኋላ ቮልቴጁ 13.2V ነው። ከ10-14V መካከል እስከሆነ ድረስ የተለመደ ነው። ቮልቴጁ ከዚህ ክልል በላይ ከሆነ ባትሪው ያልተለመደ ነው።

የፀሐይ ፓነሉም ሆነ ባትሪው ካልተበላሸ እና መብራቱ አሁንም የማይሰራ ከሆነ፣ ስህተቱ በመቆጣጠሪያው ውስጥ ሊሆን ይችላል።

ከቮልቴጅ ሙከራችን በኋላ በባትሪው ላይ ችግር ካለ፣ ባትሪውን በኤሲ ቻርጀራችን መሙላት ወይም መብራቱን በመደበኛነት ማብራት ይቻል እንደሆነ ለማየት ባትሪውን በቀጥታ መቀየር እንችላለን።

ባትሪው አሁንም በኤሲ ቻርጀር ካልነቃ፣ በእርግጥ ባትሪው ላይ የሆነ ችግር አለ።